事实上，中国汽车“走出去”不只是步子加快，步子迈得也更稳更坚定了。在前不久举办的巴黎车展上，中国车企的表现令人眼前一亮。其中最大的变化，是中国车企参展车型多为中高端车型。比如，长城旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），其欧洲市场定价5.59～5.99万欧元（折合人民币约39～42万元）；比亚迪旗下唐、汉定价均超过7万欧元（折合人民币50多万元）。
中国车企的表现正与本届巴黎车展的主题——“变革正在进行中”相契合。对此，行业专家表示，中国汽车出口不再是以往主要依靠低价产品、低端车型，而是具有市场竞争力的新能源车型。中国出口汽车的单价持续提升，与中国汽车质量水平提高、产品竞争力增强直接相关，中国汽车出口正在实现“质”的飞跃。这也预示着，中国汽车将很快成为欧洲街景的一部分。管理咨询公司思略特预测，到2030年，中国汽车品牌在欧洲电动车市场的市场份额将达到7.9%。
目前全球汽车市场正经历一场巨大变革，在这一重要转型期，一些中国汽车企业看到并掌握了先机。有业内人士称，对于那些有实力、有野心的车企来说，一个汽车发展的黄金期即将到来，他们有机会在全球舞台上大放异彩，为中国汽车书写辉煌。但是，前途光明，道路曲折，中国汽车“走出去”是一场长跑，要面临的艰难困苦还有很多。长城汽车德国研发总监韩强坦言，尽管中国车企进军欧洲等海外市场信誓旦旦，而且已经推出不少针对这些市场设计的车型，但挑战远比想象的多。目前来看，中国车企在欧洲扩展市场要攻克两大难关：一是产品如何满足欧洲本土需求；二是如何解决售后问题。
实事求是地讲，多年来，中国汽车“走出去”多是以贸易%E同比增长超过100%，达到38.9万辆。业内人士称，汽车出口量大幅增长，表明我国汽车走出去的步伐在加快。事实上，中国汽车走出去不只是步子加快，步子迈得也更稳更坚定了。在前不久
